Nissan Note из Японии

Note — самый массовый японский хэтчбек в наших отгрузках, и почти всегда это e-Power. Схема необычная: колёса крутит только электромотор, а бензиновый 1.2 работает генератором и в трансмиссию не подключён никогда. По ощущениям это электромобиль, который не надо заряжать, а по расходу — 4–5 литров в городе.

Сколько стоит Note под ключ

Ключевой момент по деньгам: объём двигателя 1 198 см³ ставит машину в самый дешёвый бракет пошлины, а мощность 116 л.с. проходит под льготный утильсбор. Дешевле в импорте бывает только кей-класс.

Поколения и версии

E12 (2012–2020) — первое поколение с e-Power появилось в 2016-м. Мотор HR12DE как генератор, электромотор EM57. Машин много, цены низкие, но возраст уже за пять лет.

E13 (с 2020) — актуальное поколение. Мощность 116 л.с., полный привод e-4ORCE в версии 4WD (второй мотор на задней оси). Шумоизоляция и салон заметно лучше.

Note Aura — премиальная версия E13: шире кузов, 136 л.с., другая отделка. Разница в цене на аукционе — примерно 300–400 тыс. рублей, ощущается в основном в салоне.

Что смотреть в аукционном листе

• Тяговая батарея. Литиевая, небольшая, работает буфером. Её состояние в листе не отражается — ориентируемся на пробег и год. До 100 тыс. км вопросов обычно нет.
• Инвертор и охлаждение. Смотрим отметки о ремонте передней части: удар в бампер у e-Power может задеть радиатор охлаждения инвертора.
• 4WD или передний привод. У версии 4WD второй мотор сзади: полезно для наших зим, но лотов меньше и цена выше.
• Салон. Note часто ходит как рабочая машина — оценка салона C встречается чаще, чем у Fit и Aqua.

Владение в России

Обслуживание дешевле, чем кажется: у e-Power нет коробки передач, сцепления и стартера в привычном виде, тормозные колодки живут дольше за счёт рекуперации. Бензиновый мотор работает в узком режиме, поэтому ресурс у него высокий.

Слабое место — прогрев зимой: салон греется от ДВС, который запускается по потребности. Мы ставим автозапуск и подогревы до отгрузки.

Сколько стоит содержать

Доставка из Владивостока

Что такое e-Power и почему это не обычный гибрид

Note с 2016 года на японском рынке продаётся почти исключительно в версии e-Power, и это принципиально другая схема, чем у Toyota или Honda.

Колёса вращает только электромотор. Бензиновый 1.2 механически с колёсами не связан вообще — он работает генератором, заряжая небольшую батарею. Никакого сцепления, вариатора или планетарного узла в приводе нет.

Практические следствия:

• Разгон как у электромобиля — момент с нуля оборотов, плавно и без переключений.
• Тишина в городе на малых скоростях, пока не включился генератор.
• Расход 4–5 литров в городском цикле, но на трассе преимущество исчезает: там генератор работает постоянно.
• Нет вариатора — узла, который у конкурентов чаще всего вызывает вопросы по ресурсу.
• Не нужно заряжать от розетки — это не подключаемый гибрид.

Что это значит для сметы ввоза

Мощность в приводе у Note e-Power — 116 л.с., у версии Aura — 136 л.с. Обе в пределах 160 л.с., то есть льготный утильсбор сохраняется. Это выгодно отличает Note от e-Power-версий X-Trail, где мощность 213 л.с. выбивает машину из льготы.

Объём двигателя 1198 см³ — минимальная база для расчёта пошлины по кубикам. В сумме получается одна из самых дешёвых по вводу гибридных машин японского рынка.

Note или Note Aura

Note — базовая машина, простой интерьер, тканевый салон.

Aura — премиальная версия того же кузова: шире колея, другая отделка, лучше шумоизоляция, мотор мощнее (136 л.с.), аудиосистема BOSE в топовых комплектациях. Разница по лоту около 250–350 тысяч рублей.

Если машина берётся надолго и в городе — Aura ощутимо приятнее. Если важна минимальная цена — базовый Note выполняет ту же задачу.

На что смотреть в листе

• Состояние батареи прямо не указывается: ориентируемся на год и пробег. Тяговая батарея у e-Power небольшая и работает в щадящем режиме, ресурс высокий.
• Инвертор и система охлаждения — записи о ремонте в сервисной истории.
• Кузов — Note городская машина, парковочные касания по бамперам обычны.
• Зимняя эксплуатация. У e-Power зимой расход растёт заметнее, чем у обычного бензинового мотора: салон греется от ДВС, и генератор работает чаще.

Частые вопросы

e-Power нужно заряжать от розетки?

Нет. Это последовательный гибрид: заряжает бензиновый двигатель. Розетка не нужна вообще.

Как e-Power ведёт себя в мороз?

Пуск нормальный, но расход растёт: ДВС чаще работает на прогрев. При −25 реальный расход в городе — 6–7 литров.

Есть ли полный привод?

Да, e-4ORCE у E13. Это электрический полный привод: тяга на задней оси от отдельного мотора, механической связи с передней нет.

Проходит ли Note по льготному утильсбору?

Да: 116 л.с. и 1,2 литра — с запасом. В расчёте выше это видно строкой утильсбора.

Суммы в статье — расчёт по курсу ЦБ на 2026-08-28 и действующим на эту дату ставкам. Итог по конкретной машине зависит от объёма и мощности двигателя, типа силовой установки, возраста с точностью до месяца, курса на день подачи декларации и состояния лота. Точный расчёт делаем по VIN до сделки.