White-label импорт для автосалона: как это устроено изнутри

Запрос почти всегда звучит одинаково: «У меня есть клиенты, я умею продавать, но не умею возить. Могу я привозить машины из Китая, чтобы клиент видел мой салон, а не чужой?» Да. Это и называется white-label импортом. Ниже — как он устроен на практике, без красивых слов.

Что такое white-label импорт простыми словами

Вы работаете с клиентом: находите машину, обсуждаете бюджет, подписываете договор, забираете предоплату. Мы делаем всё остальное — выкуп на площадке в Китае, проверку, экспорт, доставку до Владивостока, таможню, ЭПТС и СБКТС, отправку автовозом до вашего города. Клиент видит вас. Мы остаёмся исполнителем на подряде.

Технически это агентская или подрядная схема: договор между вашим юрлицом или ИП и нами, а отдельный договор — между вами и клиентом. Документы на машину при этом оформляются законно и на конечного собственника, ничего «переклеивать» не нужно и нельзя.

Чем это отличается от «просто реферала»

При реферале вы отдаёте контакт и получаете фиксированное вознаграждение. При white-label вы сами держите клиента, сами формируете цену для него и сами отвечаете за сервис. Маржа выше, ответственности тоже больше. Выбирать формат стоит честно: если у вас нет времени вести клиента полтора-два месяца, реферал спокойнее.

Как выглядит сделка по шагам

1. Клиент приходит к вам с бюджетом. Вы присылаете нам параметры: модель, год, пробег, комплектация, потолок по деньгам.
2. Мы даём подборку лотов и ориентировочную смету под каждый: закупка, логистика, таможенные платежи, оформление.
3. Вы добавляете свою маржу и показываете клиенту итоговую цену уже как свою.
4. После аванса — выкуп лота, проверка машины на месте, отчёт по кузову и юридической истории.
5. Экспорт, доставка до Владивостока, растаможка, ЭПТС и СБКТС, утилизационный сбор.
6. Отправка автовозом из Владивостока или выдача клиенту на месте.

Посмотреть, как выглядят живые лоты и что вообще есть в наличии, можно в каталоге — партнёру мы открываем те же позиции по закупочной логике, а не по витринной.

Из чего складывается цена и где ваша маржа

Цена машины «под ключ» — это не одна цифра, а четыре блока: стоимость лота в Китае, экспорт и логистика, таможенные платежи, оформление и доставка по России. Партнёру важно понимать: самый подвижный блок — таможня, и он зависит от характеристик конкретного автомобиля.

Ключевые развилки, которые двигают итог на сотни тысяч, а иногда и на миллионы:

• Мощность двигателя и порог 160 л.с. Для физлица льготная ставка утильсбора действует до 160 л.с. включительно. Одна и та же модель в базовой версии и в «заряженной» комплектации растаможивается принципиально по-разному — подробнее в разборе льготы по утильсбору.
• Возраст с точностью до месяца. Границы 3 и 5 лет считаются от даты выпуска, а не от года в документах. Машина «трёх лет без двух месяцев» и «трёх лет и один месяц» — это разные деньги. Планируйте сроки сделки с запасом.
• Тип силовой установки. Бензин, гибрид, EREV и электро идут по разным позициям. У электромобилей утильсбор считается не от паспортной пиковой мощности, а от 30-минутной — ориентировочно около 45% от пика. Именно поэтому «электричка на 400 л.с.» иногда проходит мягче, чем ожидает клиент.
• Объём двигателя и курс валюты на день платежа.

Ваша маржа — это разница между нашей сметой и ценой для клиента. Мы не диктуем её размер и не выходим к вашему клиенту напрямую. Разумный ориентир по рынку — несколько процентов от стоимости машины; конкретную вилку обсуждаем индивидуально, она зависит от объёма и от того, кто ведёт клиента по сервису.

Чего мы не делаем и почему

Иногда партнёр приходит с просьбой «сделать подешевле»: занизить инвойс, провести машину как запчасти, оформить через чужое физлицо с льготой. Мы на это не идём. Занижение стоимости вскрывается при проверке после выпуска, доначисление прилетает уже конечному владельцу — вашему клиенту, — и разбираться он придёт к вам, а не к таможне. Отдельная история — серые схемы растаможки с левыми ЭПТС: такая машина может застрять на учёте надолго или навсегда.

Для салона это репутационный риск, который дешевле не брать. Легальная схема считается заранее, и клиенту можно показать каждую строчку сметы.

Кому white-label подходит

Хорошо заходит автоподборщикам с потоком, небольшим салонам, которые хотят добавить в ассортимент Китай без своих контрактов и валютных операций, и региональным площадкам, у которых есть продавцы и место под выдачу. Плохо заходит тем, кто рассчитывает на разовую сделку «попробовать» и не готов вести клиента до самой выдачи.

Если сомневаетесь, начните с одной машины: посчитаем смету, пройдём цикл целиком, и уже потом решите, масштабировать или нет. Общая логика затрат разобрана в статье о том, сколько стоит пригнать авто из Китая.

Частые вопросы

Клиент узнает, что везёт не мой салон?

Из документов на машину он увидит участников сделки — иначе по закону не бывает. Но коммуникацию, договор и сервис ведёте вы, и мы не перехватываем ваших клиентов.

Нужно ли мне юрлицо?

Для работы по white-label — да, ИП или ООО. Физлицу проще идти по реферальной схеме.

Кто отвечает, если машина пришла с дефектом?

Мы проверяем автомобиль до выкупа и отдаём отчёт по состоянию. Ответственность за дефекты, не выявленные при осмотре, разграничивается договором — этот пункт разбираем до первой сделки, а не после.

Можно ли зафиксировать цену для клиента заранее?

Частично. Стоимость лота и логистику фиксируем, таможенные платежи зависят от курса на день оплаты. Обычно партнёры закладывают буфер и заранее объясняют клиенту эту механику.

Условия партнёрской программы и контакты — на главной странице, остальные разборы по импорту собраны в блоге.

Все суммы и вилки в статье — ориентировочные. Итоговая стоимость зависит от конкретной модели, её возраста в месяцах, объёма и мощности двигателя, типа силовой установки, курса валюты на день платежа и правил, действующих на момент сделки. Точную смету считаем по конкретному лоту.